• Cảm biến hình ảnh CMOS 1 / 2.3 ′ MP 12MP – Sony IMX377
• Bộ xử lý hình ảnh Ambarella H2
• FOV: 145 ° f2.8
• Màn trập: 1 / 8000-120s
• Thông số kỹ thuật của video: 4K60p với chuyển động chậm 8 lần, HDR và ​​chụp ảnh tự động theo thời gian
• Chế độ chụp: đơn, chụp liên tục AEB, chụp đếm ngược, chụp liên tục, chụp liên tục

Liệu đây có phải là một camera đột phá trong thời gian tới ? Hãy cùng Flyworld cập nhật thông tin chi tiết hơn về sản phẩm của DJI.

The post DJI: Rò rỉ hình ảnh và thông số kỹ thuật của Action Camera appeared first on DJI Việt Nam.

Mavic 2 Pro vs. Mavic Pro

Mavic 2 Pro mới có cảm biến 1 inch và máy ảnh 20 MP được phát triển bởi Hasselblad, trong khi Mavic Pro có cảm biến CMOS 1 / 2,3 ”và camera 12 MP. Những đoạn phim được chụp trên Mavic 2 Pro cũng sắc nét hơn vì công nghệ mã hóa 10 bit của Hasselblad, nói theo cách khác những chiếc máy bay không người lái mới này có thể nghi lại được những hình ảnh lên tới 1 tỷ mầu việc mà Mavic Pro cũ chỉ có thể nghi lại với 16 triệu mầu.

Mavic 2 Zoom vs. Mavic Pro Platinum

Mavic 2 Zoom mới có tích hợp zoom quang 2x được thiết kế để điều chỉnh khẩu từ 24mm đến 48mm, trong khi Mavic Pro Platinum có ống kính 26mm cố định. DJI cũng cho biết body trên loạt Mavic 2 đã được cải thiện 19% để tối đa hóa hiệu quả khí động lực học. Với body được thiết kế lại, Mavic 2 Zoom có thời gian bay được đánh giá là 31 phút và tốc độ tối đa 44,7 dặm một giờ, trong khi Mavic Pro Platinum có thời gian bay là 30 phút và tốc độ tối đa 40 dặm / giờ.

Cảm Biến được nâng cấp

Loạt Mavic 2 có cảm biến tránh trở ngại đa hướng được lắp đặt ở phía trước, phía sau, bên, phía trên và phía dưới máy bay không người lái. Dòng Mavic cũ chỉ có các cảm biến được cài đặt ở phía trước và phía dưới, vì vậy dòng Mavic 2 sẽ ít bị rơi, cũng như thông minh hơn khi tránh những trướng ngại vật trên đường bay của nó.

Tracking được cải tiến

Mavic 2 Series có ActiveTrack 2.0, đây là tính năng tự động theo dõi nâng cao sử dụng camera chính và vision camera quan sát kép phía trước để tạo bản đồ ba chiều của khu vực phía trước máy bay không người lái. DJI cho biết hệ thống theo dõi được cải tiến trên dòng Mavic 2 có thể “dự đoán đường đi của đối tượng lên tới ba giây trong tương lai.” Mặc dù tất cả các máy bay không người lái Mavic đều có thể theo dõi đối tượng, chỉ có loạt Mavic 2 được thiết kế để theo dõi chính xác đối tượng ở tốc độ 44 mph.

Đánh giá ở một phạm vi tối đa là 5 dặm, MAVIC 2 series có một cập nhật hệ thống OcuSync 2.0. Mặc dù bộ điều khiển trên dòng Mavic 2 có thiết kế tương tự như loạt Mavic gốc, DJI cho biết họ sẽ phát hành bộ điều khiển loạt Mavic 2 với màn hình tích hợp, giống như trên Phantom 4 Pro+

The post So Sánh giữa Mavic 2 series và Mavic 1 series! appeared first on DJI Việt Nam.

Không chỉ vậy, theo thông tin có được Mavic 2 sẽ có thêm nhiều thiết bị cải tiến, như thiết bị có hình dưới đây và những phỏng đoán của chúng tôi về thiết bị này.

1. Thiết bị gắn kèm có hình dáng giống chiếc loa:

. Thiết bị phát siêu âm để vẽ 3D các vật thể lớn như toà nhà.
. Thiết bị phát siêu âm cực lớn để vẽ bản đồ
. Thiết bị loa nơi công cộng (dùng để phát loa kiếm người mất tích)
. Thiết bị lấy mẫu không khí
. Thiết bị phân tích cây trồng

2. Thiết bị có gắn đèn LED
. Có thể là đèn hồng ngoại IR để các thiết bị dò hồng ngoại xác định drone từ rất xa trong đêm
. Đèn hàng không nhấp nháy cực sáng để bay đêm
. Đèn LED hồng ngoại cực mạnh để cung cấp ánh sáng cho chụp đêm.

Thông số kỹ thuật:

• Thiết kế tương tự như Mavic Pro
• Nâng cấp phần cứng và phần mềm
• Kích thước Lớn hơn một chút so với Mavic Pro phiên bản đầu tiên
• Cảm biến hình ảnh 1 inch mới, ống kính 28mm cho ra hình ảnh chi tiết và sắc nét
• Cải tiến dải động, Độ nhạy sáng tăng, Phạm vi ISO, Giảm tiếng ồn và nhiều hơn nữa, chất lượng hình ảnh như Phantom 4 PRO , 11 dãy dải động.
• D-Log và D-Gamut
• Pin 4S mới (15.2V), dung lượng pin tăng khoảng 1.200mAh, tuổi thọ pin sẽ tăng 3 phút, không tương thích với thế hệ đầu tiên của DJI Mavic Pro
• Mặt trước sẽ giống như mô-đun đầu tiên của Spark ở một điểm hồng ngoại để đạt được sự cản trở trở ngại ban đêm.
• Hệ thống Flight Autonomy được nâng cấp, hệ thống cảm biến tránh va chạm phía sau  có thể phát hiện các chướng ngại vật ở phía sau máy bay trong thời gian thực, trước và sau sẽ đều an toàn khi bay.

Tuy chưa có những thông số chính xác về dòng Mavic này nhưng tất cả những gì bị rò rỉ hứa hẹn Mavic Enterprise sẽ được bổ sung những tính năng vô cùng vượt trội và có thể sẽ là một chiếc drone chuyên dụng nhỏ gọn.

Các bạn hãy theo sát nhưng blog mới trong trang web của flyworld hoặc like trang Facebook của của DJI Vietnam để được cập nhập những thông tin sớm nhất về mặt hàng này nhé.

Tin liên quan: Review về Dji mavic pro chính hãng – Flycam chuyên nghiệp nhập khẩu

The post Thông tin mới về Mavic 2 – Hé lộ camera thông số & thiết kế, pin trâu… appeared first on DJI Việt Nam.

Ở Video trước chúng tôi đã có bài mở hộp và trên tay nhanh DJI Ronin S và như đã hứa chúng ta đã có một video tiếp theo đánh giá chi tiết Ronin S được thực hiện bởi Tùng Thính và TRUNZHOA

Một lần nữa cảm ơn 2 bạn đã tham gia trải nhiệm sản phẩm và có một video đánh giá về Ronin S

Channel của Tùng : https://goo.gl/L3XgZ6

Channel của TRUNZHOA : https://goo.gl/YJXbvG

Một số tính năng nổi trội của DJI Ronin S

• Thiết kế đơn giản, linh hoạt, thân máy và gimbal có thể tháo rời
• Sử dụng các vật liệu cao cấp có độ bền cao, khả năng chịu lực tốt
• Tích hợp hệ thống chống rung 3 trục do chính DJI nghiên cứu và phát triển
• Hỗ trợ tính năng chụp thông minh như Panorama hay Hyperlapse ngay trên điện thoại
• Cấu trúc trục ROW cho phép xoay lật thiết bị ở những góc quay khó mà không che khuất đi màn hình máy ảnh
• Hệ thống DJI Focus hỗ trợ người dùng điều chỉnh khoảng lấy nét ngay trên thân gimbal
• Tương thích tốt với các dòng máy ảnh DSLR/ Mirrorless

The post VIDEO REVIEW ĐÁNH GIÁ DJI RONIN S appeared first on DJI Việt Nam.

Không thể phủ nhận là hiện tại DJI đang từng bước thống trị thị trường tay cầm chống rung cùng với dòng sản phẩm Ronin của họ. Tiếp nối thành công của việc bành trướng thị phần trên mảnh đất gimbal “màu mỡ”, mới đây DJI đã cho ra mắt Ronin-S, được miêu tả là sản phẩm gimbal chống rung tay cầm đơn đầu tiên của hãng, châm ngòi cho cuộc chiến của những chiếc gimbal giá rẻ với kẻ vẫn luôn giữ ngôi vương trong giới suốt bấy lâu nay: Crane V2 nổi tiếng của hãng Zhiyun. Câu hỏi đặt ra là, làm thế nào mà Ronin-S đủ sức tham gia cuộc chiến này?

Đây chính là điều chúng ta sẽ cùng tìm hiểu ngay bây giờ cùng với nhà làm phim và chuyên viên máy tính nhiệt huyết Max Yuryev, vén màn bí mật vì sao chiếc gimbal mới nhất của DJI lại trở thành một đối thủ đáng gờm đến vậy đối với những sản phẩm vốn đã được công nhận như Zhiyun Crane 2. Đồng thời, chúng ta sẽ cùng chỉ ra những đặc điểm giúp Ronin S nổi bật hơn hẳn so với các sản phẩm khác.

Xét về cấu trúc, có thể nói kể từ khi xuất hiện trên thị trường, Ronin-S chắc chắn là một trong những chiếc gimbal tay cầm đơn chắc chắn và bóng bẩy nhất. Thiết kế kim loại toàn phần và lớp sơn finish đen mịn tinh tế không chỉ mang đến vẻ ngoài mãn nhãn đầy thẩm mỹ, mà bản thân gimbal còn có sức chịu các loại máy ảnh nặng ký, như máy ảnh Panasonic EVA1, Canon C200 hay ALEXA Mini.

Tiếc thay, Zhiyun Crane V2 lại không sở hữu ưu điểm này, đặt ra giới hạn cho chính nó khi chỉ phù hợp với những chiếc máy ảnh mirrorless nhỏ nhắn có trọng lượng vào tầm 3,2 kg như các máy Sony  A7III hay Panasonic GH5/GH5s.

Phải nhớ rằng, dù khả năng gánh gồng những chiếc máy ảnh cồng kềnh như vậy sẽ hấp dẫn các nhà làm phim chuyên nghiệp, nhưng cũng chính điều này sẽ làm tăng cân cả tổng thể thiết bị, mà theo lẽ tự nhiên là nặng hơn so với Zhiyun Crane V2. Tuy nhiên, có vẻ như các đặc tính mở rộng và tiện dụng của gimbal Ronin-S vẫn đáng để các nhà làm phim của chúng ta vận thêm chút sức chân tay cho nó.

Như anh Max khẳng định, DJI đã thực hiện rất nhiều quyết định sáng suốt khi thiết  kếcủa chiếc Gimbal Ronin-S. Không giống như Zhiyun Crane V2, DJI thiết kế thêm một màn hình LCD nhỏ ngay trên chiếc gimbal với những nút định vị giúp giảm đi đòi hỏi phải sử dụng smartphone song song. Thêm vào đó, người dùng Ronin-S có thể kết nối với Infinite Mode (chế độ vô cực) cho phép xoay lộn máy ảnh dễ dàng để tạo ra những bức ảnh hoành tráng nhất.

Khả năng mở rộng cũng là một điểm cộng lớn cho Ronin-S. Một số phụ kiện tùy chọn cho phép đính kèm gimbal bao gồm một giá lắp kèm và cold shoe, bộ focus command cũng như một battery grip có thể tháo rời.

Thêm một điểm khác, đó là có đa dạng nút bấm và nút gạt được bố trí quanh Gimbal dành cho xử lý tức thời các chế độ chuyển đổi hay khóa chốt. Những lối tắt vật lý này cho phép người dùng thay đổi nhiều hình dạng khác nhau của gimbal mà không cần phải dừng quá trình quay phim, vốn là một điều cần thiết đối với các nhà quay phim liên tục, không như khi làm việc với Zhiyun Crane V2.

Xét về giá bán, DJI Ronin-S có mức giá nhỉnh hơn Zhiyun Crane V2 đôi chút. Nếu chỉ xét riêng về giá, có thể không phải ai cũng sẽ bỏ mặc Zhiyun và dòng sản phẩm gimbal chống rung của hãng để chạy theo “người mới” của DJI.

Công bằng mà nói, nếu bạn là một nhà làm phim mới bắt đầu, hay bạn chủ yếu sử dụng các máy ảnh mirrorless cỡ nhỏ, thì Zhiyun Crane V2 vẫn đủ để xoa dịu và ủng hộ nhu cầu sử dụng gimbal của bạn. Ngược lại, nếu bạn đã là một nhà chuyên nghiệp làm việc dài kỳ với các máy ảnh nặng ký, hoặc đơn giản là bạn chỉ muốn trải nghiệm công nghệ gimbal tiên tiến, thì DJI Ronin-S luôn sẵn sàng làm hài lòng các chủ nhân tương lai, xứng đáng được đầu tư và sở hữu.

Bạn có thể thao khảo giá bán của Ronin S tại  Flyworld.vn với mức giá bán hiện tại 16,500,000 đ. Sản phẩm dự kiến có hàng từ ngày 18/06/2018; tuy nhiên ngay từ bây giờ các khách hàng đã có thể liên hệ qua trung tâm tư vấn để có thể nhận được các thông tin tư vấn hữu ích nhanh chóng và hợp lý nhất.

The post So sánh Gimbal DJI Ronin-S vs Zhiyun Crane V2: Lựa chọn của bạn ? appeared first on DJI Việt Nam.

DJI cho biết việc cân máy lên gimbal cũng dễ dàng hơn và nhanh hơn so với các thiết bị đối thủ. DJI trang bị cho Ronin-S chế độ PUSH-MODE, được điều khiển bằng ứng dụng Ronin trên điện thoại. Chế độ này giúp bạn có thể chuyển từ góc quay chuẩn sang Pan sang tilt mà không cần phải tắt cả hệ thống gimbal để chỉnh lại như trước đây.

Ứng dụng Ronin cũng được thiết kế để điều khiển Ronin-S thông minh hơn, phối hợp và xử lý các chuyển động phức tạp của camera. Các chế độ quay được liệt kê bao gồm CamAnchor, Panorama and Hyperlapse , ActiveTrack,… Đặc biệt Ronin-S có thể tháo rời phần gimbal và phần thân. Bạn có thể gắn phần đầu vào trong Jib hoặc các xe điều khiển để quay các góc thấp.

Một trong những điểm thông minh đang chú ý đầu tiên của Ronin-S là cấu trúc trục ROW. Nó không che khuất màn hình máy ảnh như chiếc Crane 2 nên các thiết bị có màn hình xoay lật có thể sử dụng linh hoạt và người sử dụng có thể nhìn ở những góc quay phức tạp.

Thêm một điểm giá trị nữa: Hệ thống DJI Focus. Bộ phận này có tác dụng như một bộ pull focus, gúp bạn điều chỉnh khoảng nét trên thân của gimbal, không cần đụng vào máy ảnh, giảm rung và không ảnh hưởng đến việc quay.

Dự kiến thời gian ra mắt tại Việt Nam của Ronin S là cuối tháng 6 và giá bán đề xuất của đại lý FlyworldVN là 16.500.000vnđ

The post DJI ra mắt Ronin-S: Gimbal cho DSLR và Mirrorless, gắn được Canon 5D Nikon D8XX, Sony Alpha appeared first on DJI Việt Nam.

Phantom 4 Pro 2.0 – Con

Các máy bay Phantom mới nhất được xây dựng với các tính năng bên ngoài giống như DJI Phantom 4 Pro ban đầu, do đó có nghĩa là mọi thứ từ các vị trí cảm biến đến hình dạng của máy bay không người lái giống hệt với mô hình cũ hơn. Điều này đã được xem như là một bất lợi bởi vì các nâng cấp phần chủ yếu là trong nội bộ

Phantom 4 Pro 2.0 –  Ưu điểm

Các ESC được cải tiến được xây dựng để có hiệu quả hơn. Các cánh quạt cũng đã được nâng cấp với một đầu góc cạnh để tăng hiệu quả và giảm tiếng ồn bay.

DJI Phantom 4 Pro 2.0 mới có thể được ghép nối với kính DJI Goggles (RE) mà không cần thêm bất kỳ dây nào nhờ vào OcuSync. Điều này cũng có nghĩa là độ trễ bị giảm do OcuSync cung cấp cho người dùng khả năng xem những gì mục tiêu giả không nhìn thấy mà không bị tụt hậu thêm.

Cùng với ESC và cánh quạt mới, Phantom 4 Pro 2.0 được ước tính bay lên đến 60% yên tĩnh hơn. Để kiểm tra yêu cầu của DJI, We Talk UAV đã đưa Phantom 4 Pro 2.0 đến bãi biển. Một micro và camera ghi lại được máy bay không người lái với bộ cánh quạt mới đầu tiên sau đó là bộ cánh quạt cũ hơn sau đó. Khi chúng tôi nói UAV so sánh mức độ tiếng ồn trong một tình huống thực tế, sự khác biệt âm thanh là khó có thể nói mà không có một đồng hồ âm thanh.

Bộ điều khiển mới

Bộ điều khiển cũng được thiết kế lại với các lỗ thông hơi được lắp đặt ở phía dưới bộ điều khiển. Mô-đun USB sau giờ chỉ giới hạn ở hai cổng: USB và Micro USB.

The post DJI Phantom 4 Pro 2.0 hands-on review appeared first on DJI Việt Nam.

Flycam với những tính năng ưu việt đang trở nên ngày càng phổ biến hơn trong cộng đồng. Tuy nhiên, bộ Quốc Phòng đã đưa công văn yêu cầu những người sử dụng loại máy bay không người lái, máy bay siêu nhẹ này phải làm thủ tục cấp phép bay flycam khiến giới dịch vụ và cộng đồng chơi flycam Việt Nam lo lắng. Người chơi và người làm dịch vụ muốn bay sẽ phải xin giấy phép bay của bộ quốc phòng

Vậy còn về thủ tục xin phép bay thì thế nào? Qua bài viết ngắn này Flyworld.vn mong một phần nào đó cung cấp thêm thông tin cho anh em.

Trước tiên, anh em nên biết là mọi thiết bị bay điều khiển từ xa đều phải xin phép khi bay. Quy định thế nào thì các bạn tham khảo Nghị định Số: 36/2008/NĐ-CP về quản lý tàu bay không người lái và các phương tiện bay siêu nhẹ. Đã chỉnh sửa theo nghị định số Số: 79/2011/NĐ-CP trích dẫn dưới đây:

————–
Số: 36/2008/NĐ-CP (đã sửa đổi theo Số: 79/2011/NĐ-CP)
Hà Nội, ngày 28 tháng 03 năm 2008 
NGHỊ ĐỊNH CHÍNH PHỦ

VỀ QUẢN LÝ TÀU BAY KHÔNG NGƯỜI LÁI VÀ CÁC PHƯƠNG TIỆN BAY SIÊU NHẸ

Căn cứ Luật Tổ chức Chính phủ ngày 25 tháng 12 năm 2001;
Căn cứ Luật Hàng không dân dụng Việt Nam ngày 12 tháng 7 năm 2006;

Xét đề nghị của Bộ trưởng Bộ Quốc phòng,
NGHỊ ĐỊNH:

Chương 1.
NHỮNG QUY ĐỊNH CHUNG

Điều 1. Phạm vi điều chỉnh
Nghị định này quy định quản lý tàu bay không người lái, các phương tiện bay siêu nhẹ; tổ chức hoạt động bay; cấp phép bay, điều hành bay cho máy bay không người lái, khí cầu bay không người điều khiển, mô hình bay, khí cầu có người điều khiển nhưng không cất cánh, hạ cánh từ các sân bay được mở cho hoạt động dân dụng.

Điều 2. Đối tượng áp dụng
1. Các tổ chức, cá nhân Việt Nam và nước ngoài ở Việt Nam (sau đây gọi tắt là các tổ chức, cá nhân) có hoạt động nhập khẩu, xuất khẩu, sản xuất, kinh doanh tàu bay không người lái và các loại phương tiện bay siêu nhẹ.
2. Các tổ chức, cá nhân sử dụng tàu bay không người lái, khí cầu bay không người điều khiển, mô hình bay, khí cầu có người điều khiển để thực hiện các chuyến bay trong các lĩnh vực kinh tế, xã hội, văn hóa, thể thao, nghiên cứu khoa học.
3. Các cơ quan quản lý nhà nước có thẩm quyền cấp phép cho các tổ chức, cá nhân nhập khẩu, xuất khẩu, tạm nhập tái xuất, thực hiện thiết kế, sản xuất, thử nghiệm, kinh doanh tàu bay không người lái và các loại phương tiện bay siêu nhẹ.
4. Đối với tàu bay không người lái, các loại phương tiện bay siêu nhẹ phục vụ cho nhiệm vụ an ninh, quốc phòng được áp dụng theo quy định của Bộ Quốc phòng.

Điều 3. Giải thích từ ngữ
1. Tàu bay không người lái là thiết bị bay mà việc điều khiển, duy trì hoạt động của chuyến bay không cần có sự tham gia điều khiển trực tiếp của phi công, tổ lái trên thiết bị bay đó.
2. Phương tiện bay siêu nhẹ, bao gồm các loại khí cầu và mô hình bay.
a) Khí cầu là khí cụ bay mà lực nâng được tạo bởi những chất khí chứa trong vỏ bọc của nó, chất khí này có khối lượng riêng nhỏ hơn không khí. Có hai loại khí cầu:
– Khí cầu bay có người điều khiển;
– Khí cầu bay không người điều khiển, bao gồm cả khí cầu bay tự do hoặc được điều khiển tự động hoặc được giữ buộc cố định tại một vị trí trên mặt đất.
b) Mô hình bay, bao gồm:
– Các loại tàu lượn được mô phỏng theo hình dáng, kiểu cách các loại máy bay, được gắn động cơ sử dụng nguồn năng lượng bằng pin hoặc nhiên liệu lỏng, rắn hoặc năng lượng mặt trời, được điều khiển bằng vô tuyến hoặc chương trình lập sẵn;
– Các loại dù bay và diều bay có hoặc không có người điều khiển, trừ các loại diều bay dân gian.
3. Phép bay là văn bản hoặc hiệu lệnh do cơ quan nhà nước có thẩm quyền cấp, xác định điều kiện và giới hạn được phép hoạt động của tàu bay không người lái, phương tiện bay siêu nhẹ.

Điều 4. Nhập khẩu, xuất khẩu, sản xuất, kinh doanh tàu bay không người lái và các loại phương tiện bay siêu nhẹ
1. Các cơ quan nhà nước có thẩm quyền cấp phép cho các tổ chức, cá nhân nhập khẩu, xuất khẩu, tạm nhập tái xuất, thực hiện thiết kế, sản xuất, thử nghiệm, kinh doanh các loại tàu bay không người lái và các phương tiện bay siêu nhẹ chỉ được cấp phép sau khi đã có ý kiến thống nhất của Bộ Quốc phòng và Bộ Công an.
2. Các tổ chức, cá nhân có nhu cầu nhập khẩu, xuất khẩu, tạm nhập tái xuất, thực hiện thiết kế, sản xuất, thử nghiệm, kinh doanh các loại tàu bay không người lái và các phương tiện bay siêu nhẹ phải có công văn đề nghị Bộ Quốc phòng và Bộ Công an chấp thuận trước khi trình cấp có thẩm quyền quyết định.

Chương 2.
TỔ CHỨC HOẠT ĐỘNG BAY

Điều 5. Quản lý điều hành, giám sát hoạt động bay
Bộ Quốc phòng thống nhất quản lý điều hành, giám sát bay đối với tàu bay không người lái, khí cầu bay không người điều khiển, mô hình bay, khí cầu có người điều khiển nhưng không cất cánh, hạ cánh từ các sân bay được mở cho hoạt động dân dụng. Nội dung quản lý bay gồm:
1. Thiết lập, cấp phép, trả lời, thông báo khu vực được tổ chức hoạt động bay.
2. Chỉ định cơ quan, tổ chức, đơn vị quản lý, giám sát các hoạt động bay.
Việc quy định cơ quan quản lý, điều hành và giám sát trực tiếp chuyến bay được xác định trong từng phép bay.

Điều 6. Thiết lập sân bay, khu vực hoạt động bay
Bộ Quốc phòng thiết lập sân bay, khu vực hoạt động bay, khu vực bay thử nghiệm cho tàu bay không người lái và các phương tiện bay siêu nhẹ, bảo đảm đủ điều kiện bay, không ảnh hưởng đến an ninh, quốc phòng và an toàn hàng không.
Điều 7. Tổ chức Câu lạc bộ Hàng không
1. Bộ Quốc phòng chỉ đạo Quân chủng Phòng không – Không quân phối hợp với Ủy ban nhân dân các tỉnh và thành phố trực thuộc Trung ương, tổ chức các Câu lạc bộ Hàng không nhằm thu hút các tổ chức, cá nhân tham gia các hoạt động bay siêu nhẹ phục vụ nhu cầu kinh tế, văn hóa, xã hội, thể thao và giáo dục quốc phòng.
2. Quy chế về tổ chức, quản lý hoạt động bay của các Câu lạc bộ Hàng không do Bộ Quốc phòng quy định, phù hợp với các văn bản quy phạm pháp luật về an ninh, quốc phòng và quản lý điều hành bay trong vùng trời Việt Nam.

Chương 3.

CẤP PHÉP BAY, ĐIỀU HÀNH BAY
Điều 8. Thẩm quyền cấp phép, từ chối, đình chỉ hoạt động bay
1. Cục Tác chiến – Bộ Tổng tham mưu cấp phép, từ chối cấp phép cho các chuyến bay của tàu bay không người lái, các loại khí cầu bay không người điều khiển, các loại mô hình bay, các loại khí cầu có người điều khiển nhưng không cất, hạ cánh từ các sân bay được mở cho hoạt động dân dụng.
– Địa chỉ hộp thư liên lạc: số 1 Nguyễn Tri Phương, quận Ba Đình, thành phố Hà Nội;
– Số điện thoại liên hệ: 069 533200; 069 533105;
– Số fax: 04 7337994.

2. Trung tâm Quản lý điều hành bay Quốc gia, các Trung tâm Quản lý điều hành bay khu vực thuộc Quân chủng Phòng không – Không quân và Cơ quan Phòng không thuộc các quân khu và Bộ Chỉ huy quân sự các tỉnh, thành phố trực thuộc Trung ương được phép yêu cầu đình chỉ hoạt động bay trong trường hợp quy định tại điểm b khoản 3 Điều 12 Nghị định này.

Điều 9. Hồ sơ, thủ tục đề nghị cấp phép bay
1. Tổ chức, cá nhân khi tổ chức hoạt động bay phải nộp hồ sơ đề nghị cấp phép bay. Hồ sơ đề nghị cấp phép bay bao gồm các tài liệu sau:
a) Đơn đề nghị cấp phép bay bằng tiếng Việt và tiếng Anh (theo mẫu ban hành kèm theo Nghị định này).”
b) Tài liệu kỹ thuật về phương tiện bay, bao gồm ảnh chụp kiểu loại tàu bay hoặc phương tiện bay và bản thuyết minh tính năng kỹ thuật hàng không của loại tàu bay hoặc phương tiện bay đó .
c) Giấy phép hoặc giấy ủy quyền hợp pháp cho phép tàu bay, phương tiện bay thực hiện cất cánh, hạ cánh tại sân bay, khu vực trên mặt đất, mặt nước;
2. Chậm nhất 07 ngày làm việc, trước ngày dự kiến tổ chức thực hiện các chuyến bay, các tổ chức cá nhân nộp đơn đề nghị cấp phép bay đến Cục Tác chiến – Bộ Tổng tham mưu.
3. Chậm nhất 07 ngày làm việc, trước ngày dự kiến tổ chức thực hiện các chuyến bay, các tổ chức cá nhân nộp đơn đề nghị sửa đổi lại phép bay đến Cục Tác chiến – Bộ Tổng tham mưu.”
4. Bộ Quốc phòng quy định việc tổ chức tiếp nhận và giải quyết đơn đề nghị cấp phép bay, sửa đổi phép bay của các tổ chức, cá nhân, bảo đảm thuận tiện, nhanh chóng.

Điều 10. Nội dung phép bay
Nội dung của phép bay bao gồm:
1. Tên, địa chỉ, số điện thoại liên lạc của tổ chức, cá nhân được cấp phép bay.
2. Đặc điểm nhận dạng kiểu loại tàu bay, phương tiện bay (bao gồm cả phụ lục có ảnh chụp, thuyết minh tính năng kỹ thuật của tàu bay hoặc phương tiện bay).
3. Khu vực được tổ chức hoạt động bay, hướng bay, vệt bay.
4. Mục đích, thời hạn, thời gian được tổ chức bay.
5. Quy định về thông báo hiệp đồng bay; chỉ định cơ quan quản lý, giám sát hoặc điều hành bay.
6. Các giới hạn, quy định an ninh, quốc phòng khác.

Điều 11. Tổ chức thông báo hiệp đồng bay
1. Quân chủng Phòng không – Không quân ban hành các nội dung thực hiện công tác thông báo, dự báo bay và các quy định yêu cầu các tổ chức, cá nhân thực hiện đình chỉ bay.
2. Tổ chức, cá nhân khi tổ chức các chuyến bay cho tàu bay không người lái hoặc phương tiện bay siêu nhẹ phải thực hiện công tác thông báo, dự báo bay.
Tổ chức, cá nhân phải tự chịu trách nhiệm về tính trung thực, chính xác của các thông tin trong công tác thông báo, dự báo bay.
3. Trung tâm Quản lý điều hành bay Quốc gia, các Trung tâm Quản lý điều hành bay khu vực thuộc Quân chủng Phòng không – Không quân là cơ quan tiếp nhận, quản lý thông tin cấp phép bay, dự báo, thông báo hiệp đồng bay.

Điều 12. Cơ quan quản lý điều hành và giám sát hoạt động bay
1. Trung tâm Quản lý điều hành bay Quốc gia, các Trung tâm Quản lý điều hành bay khu vực thuộc Quân chủng Phòng không – Không quân là cơ quan quản lý điều hành chung các hoạt động của tàu bay không người lái và các phương tiện bay siêu nhẹ trong vùng trời Việt Nam.
2. Cơ quan Phòng không thuộc các quân khu và Bộ Chỉ huy quân sự các tỉnh, thành phố trực thuộc Trung ương chịu trách nhiệm giám sát, kiểm tra khu vực hoạt động, việc chấp hành các quy định về tổ chức bay đối với tàu bay không người lái và các phương tiện bay siêu nhẹ trong vùng trời Việt Nam.
3. Trách nhiệm, quyền hạn của cơ quan quản lý điều hành và giám sát hoạt động bay:
a) Tổ chức thông báo hiệp đồng bay;
b) Ra lệnh đình chỉ bay nếu phát hiện tổ chức, cá nhân khai thác tàu bay không người lái và các phương tiện bay siêu nhẹ vi phạm các giới hạn, quy định trong phép bay hoặc tổ chức hoạt động bay khi chưa được cấp phép;
c) Báo cáo cấp trên biện pháp xử lý và khắc phục những vi phạm về quản lý vùng trời, quản lý bay;
d) Phối hợp với cơ quan công an và chính quyền địa phương xử lý các hành vi vi phạm pháp luật về an ninh, an toàn hàng không.

Điều 13. Trách nhiệm của tổ chức, cá nhân khi tổ chức hoạt động bay
1. Làm thủ tục xin phép bay trước khi tổ chức các hoạt động bay.
2. Thực hiện công tác dự báo, thông báo bay trước ngày bay theo quy định.
3. Nắm vững các quy định, nội dung của việc tổ chức, thực hiện hoạt động bay trong vùng trời Việt Nam.
4. Tuân thủ các quy định, điều kiện, giới hạn được nêu trong phép bay.
5. Chấp hành nghiêm hiệu lệnh đình chỉ bay và báo cáo kết quả về của cơ quan quản lý điều hành bay và giám sát các hoạt động bay quy định tại khoản 1 và khoản 2 Điều 12 Nghị định này.
6. Chịu trách nhiệm bồi thường theo pháp luật nếu để xảy ra mất an toàn hàng không, gây thiệt hại cho người, tài sản dưới mặt đất.

Điều 14. Nghiêm cấm các hành vi
1. Tổ chức các hoạt động bay khi chưa có phép bay.
2. Tổ chức hoạt động bay không đúng khu vực, điều kiện, giới hạn quy định. Vi phạm các quy định về quản lý lãnh thổ, biên giới quốc gia.
3. Mang chở các chất phóng xạ, chất cháy, chất nổ trên tàu bay hoặc phương tiện bay.
4. Phóng, bắn, thả từ trên không các loại vật, chất gây hại hoặc chứa đựng nguy cơ gây hại.
5. Lắp các thiết bị và thực hiện việc quay phim, chụp ảnh từ trên không khi không được phép.
6. Treo cờ, biểu ngữ, thả truyền đơn phát loa tuyên truyền ngoài quy định của cấp phép bay.
7. Không chấp hành các lệnh, hiệu lệnh của cơ quan quản lý điều hành và giám sát hoạt động bay.

Điều 15. Thời gian cấp phép, từ chối hoạt động bay
1. Trong thời hạn 05 ngày làm việc, kể từ ngày nhận hồ sơ đầy đủ theo quy định, Cục Tác chiến – Bộ Tổng tham mưu cấp phép tổ chức thực hiện các chuyến bay.
2. Trong thời hạn 03 ngày làm việc, kể từ ngày nhận hồ sơ đầy đủ theo quy định xin sửa đổi phép bay đã cấp, Cục Tác chiến – Bộ Tổng tham mưu cấp phép điều chỉnh thực hiện các chuyến bay.”
3. Cục Tác chiến – Bộ Tổng tham mưu từ chối cấp phép bay trong các trường hợp để bảo đảm an ninh, quốc phòng, an toàn hàng không và khi chưa được cung cấp đủ thông tin được quy định trong nội dung đơn đề nghị cấp phép bay. Việc từ chối cấp phép bay được trả lời bằng văn bản.

Chương 4.

ĐIỀU KHOẢN THI HÀNH 

Điều 16. Xử lý vi phạm
Các tổ chức, cá nhân vi phạm các quy định tại Nghị định này, tùy theo mức độ vi phạm mà bị xử phạt hành chính, thu hồi giấy phép hoặc truy cứu trách nhiệm hình sự theo quy định của pháp luật.

Điều 17. Hiệu lực thi hành
Nghị định này có hiệu lực thi hành sau 15 ngày, kể từ ngày đăng Công báo. Các quy định trước đây trái với Nghị định này đều bãi bỏ.

Điều 18. Tổ chức thực hiện
1. Bộ Quốc phòng chịu trách nhiệm tổ chức thực hiện Nghị định này.
2. Các Bộ trưởng, Thủ trưởng cơ quan ngang Bộ, Thủ trưởng cơ quan thuộc Chính phủ, Chủ tịch Ủy ban nhân dân tỉnh, thành phố trực thuộc Trung ương, các tổ chức và cá nhân có trách nhiệm thi hành Nghị định này./.

Nơi nhận:
– Ban Bí thư Trung ương Đảng;
– Thủ tướng, các Phó Thủ tướng Chính phủ;
– Các Bộ, cơ quan ngang Bộ, cơ quan thuộc Chính phủ;
– VP BCĐ TW về phòng, chống tham nhũng;
– HĐND, UBND các tỉnh, thành phố trực thuộc Trung ương;
– Văn phòng Trung ương và các Ban của Đảng;
– Văn phòng Chủ tịch nước;
– Hội đồng Dân tộc và các Ủy ban của Quốc hội;
– Văn phòng Quốc hội;
– Tòa án nhân dân tối cao;
– Viện Kiểm sát nhân dân tối cao;
– Kiểm toán Nhà nước;
– Ngân hàng Chính sách Xã hội; Ngân hàng Phát triển Việt Nam;
– UBTW Mặt trận Tổ quốc Việt Nam;
– Cơ quan Trung ương của các đoàn thể;
– VPCP: BTCN, các PCN, Website Chính phủ, Người phát ngôn của Thủ tướng Chính phủ, các Vụ, Cục, đơn vị trực thuộc, Công báo;
– Lưu: Văn thư, NC (5b).

Việc quản lý drone và các thiết bị bay điều khiển từ xa là điều cần thiết, vì mỗi thiết bị bay đều tiềm tàng các nguy cơ gây ảnh hưởng an ninh quốc gia, ảnh hưởng an toàn cho người khác và cho chính bản thân người bay. Việc quản lý drone, cấp phép khi bay ngoài việc góp phần đảm bảo an ninh trật tự, còn là giúp chủ phương tiện ý thức được việc mình làm, giúp họ bay cẩn thận hơn, tránh các điều đáng tiếc xảy ra.

Để bay drone, flycam, quay phim chụp hình, chủ thiết bị cần làm đơn xin phép bay, mẫu đơn theo mẫu dưới đây :

MẪU ĐƠN ĐỀ NGHỊ CẤP PHÉP BAY CHO FLYCAM​

—————

ĐƠN ĐỀ NGHỊ CẤP PHÉP BAY
APPLICATION FORM FOR REQUEST OF FLIGHT AUTHORIZATION
Kính gửi/To: ………….………………
Căn cứ Nghị định số 36/2008/NĐ-CP ngày 28 tháng 3 năm 2008 của Chính phủ về quản lý tàu bay không người lái và các phương tiện bay siêu nhẹ, Nghị định số XX/2011/NĐ-CP ngày DD/MM/2011 của Chính phủ sửa đổi, bổ sung một số điều của Nghị định số 36/2008/NĐ-CP/Pursuant to Decree No.36/2008/NĐ-CP dated 28 March 2008 of the Government on the management of unmanned aircraft and ultra light Instrument, Decree No.XX/2011/NĐ-CP dated DD/MM/2011 of the Government on Revision and Supplement of Decree No.36/2008/NĐ-CP.

1. Tổ chức, cá nhân đề nghị cấp phép bay/Applicant
– Tên/Full name: …………………………………………………………………………………….
– Địa chỉ/Address: …………………………………………………………………………………..
– Quốc tịch/Nationality: ……………………………………………………………………………
– Điện thoại, fax/Phone, fax: ……………………………………………………………………..
Đề nghị Cục Tác chiến cấp phép hoạt động bay cho loại phương tiện bay sau đây/Request Department of Operations issue flight authorization for the aircraft or ultra light Instrument below: ……………………………….

2. Phương tiện bay/Aircrafts or ultra light Instrument:
– Loại phương tiện bay, tên gọi/Type of aircraft or ultra light Instrument, call sign: ….
– Nhà sản xuất/Manufacturer: …………………………………………………………………….
– Số xuất xưởng/Manufacturer’s Serial Number: …………………………………………….
– Trọng lượng cất cánh tối đa/Aircraft maximum take – off weight (MTOW): …………..
– Năm sản xuất/Year of Delivery from the Manufacturer: …………………………………..
– Số lượng và kiểu loại động cơ/Number and Designation of Engines: …………………
– Dấu hiệu đăng ký (nếu có)/Registration Mark (if possible): ………………………………
– Trang thiết bị thông tin hàng không, thiết bị dẫn đường, giám sát bay, thiết bị chụp ảnh/Avionics Equipment, type of communication, Navigation, Surveillance and camera: ……………………………………..

– Thuyết minh tính năng kỹ thuật hàng không, kích thước (rộng, dài, cao), độ cao bay tối đa, tốc độ bay tối đa, bán kính hoạt động, phương pháp điều khiển bay, thời gian hoạt động trên không, khả năng mang, treo/Performance specification, Dimension (width, length, height), Service Ceiling, Max Cruising Speed, Range with Max Fuel (no reserve), Way of Control, Enduration of Flight: ………………………………………………………………………………………………….
…………………………………………………………………………………………………………..
…………………………………………………………………………………………………………..
– Các thông tin và tính năng kỹ thuật khác, trang bị khác/Additional Informations, Performance specification and Equipments: …………………………………………………………………………………………………………..
…………………………………………………………………………………………………………..
3. Mục đích thực hiện bay/Purpose of flight: …………………………………………………
4. Kích thước khu vực vùng trời tổ chức bay/Dimension of Airspace’s Area for Flights:
5. Số ngày và thời gian tổ chức bay/Dates and Times for Day requested: …………….
6. Sân bay (hoặc tên khu vực mặt đất, mặt nước) bảo đảm cho việc cất cánh, hạ cánh của tàu bay, phương tiện bay/Location or Name of Area of Land/Water for Take Off/Landing: ………………………………………….
7. Sơ đồ bay/Flight Chart: ………………………………………………………………………..
8. Tài liệu gửi kèm theo đơn/The below reference documents are attached:
– Ảnh chụp tàu bay, phương tiện bay (kích thước tối thiểu 18 x 24 cm)/Photo of Aircraft (dimension 18x24cm).
– Bản thuyết minh kỹ thuật hàng không/Performance specifications.
– …………………………………………………………………………………………………………

Chúng tôi (Tôi) cam kết thực hiện đúng các quy định của phép bay, các quy định về bay, quản lý – điều hành bay trong vùng trời Việt Nam và các quy định pháp luật khác có liên quan của Việt Nam/We (I) undertake to realize all Terms in the Flight Authorization, Rules the Air and Air Trafic Management in Vietnamese Airspace and other stipulations of Vietnam.
Tôi cam đoan các thông tin trong đơn là hoàn toàn chính xác và chịu trách nhiệm về tính chính xác, đầy đủ của các thông tin/I certify that all of the information above and attached to this request is true, correct and complete.

The post Thủ tục xin phép bay Drone appeared first on DJI Việt Nam.

Camera trên điện thoại đang được cải tiến rất nhanh, có thể quay được 4k 60fps một cách dễ dàng. Chính vì vậy nên gimbal dành cho điện thoại cũng phát triển nhanh, vừa tốt hơn vừa có giá bán rẻ hơn. Nhận thấy sản phẩm Osmo Mobile của mình có giá bán quá cao (khoảng 4  triệu đồng), DJI tung ra phiên bản Mobile 2, với chức năng tương tự nhưng có giá bán thấp hơn.

https://www.youtube.com/watch?v=XxJttfjzRNY

The post DJI Osmo Mobile 2 appeared first on DJI Việt Nam.

Inspire 2 hướng tới mục đích sử dụng chuyên nghiệp hơn, nhanh và linh hoạt hơn so với thế hệ Inspire 1 bằng nâng cấp quan trọng đầu tiên là khả năng bay của Inspire 2 được nâng cấp rất ấn tượng với tốc độ cao nhất 67 dặm/giờ, xấp xỉ 108km/h. DJI cho biết Inspire 2 có thể Tăng tốc từ 0 đến 80km/h trong 4 giây và bay cao với tốc độ 7m/s. DJI đã thiết kế lại cấu trúc của Inspire 2 để có thể gắn 2 pin, nâng thời gian bay lên đến 27 phút liên tục.

Người sử dụng có thể chọn một trong hai camera: Zenmuse X4S (1 inch) hoặc Zenmuse X5 (định dạng micro-four-thirds) hỗ trợ quay video độ phân giải tối đa 5,2K/30fps, với tốc độ ghi dữ liệu lên tới 4,2Gbps và không có thẻ nhớ microSD nào hiện nay có thể đáp ứng. Chính vì vậy mà DJI phải thiết kế kết nối trực tiếp với ổ cứng SSD.

The post DJI insprire2 appeared first on DJI Việt Nam.